電液式鋼軌軌枕疲勞試驗(yàn)機(jī)

濟(jì)南恒樂興科儀器有限公司

預(yù)應(yīng)力混凝土枕疲勞試驗(yàn)機(jī)。
鋼軌彎曲疲勞試驗(yàn)機(jī)。
高鐵鐵路扣件組裝疲勞試驗(yàn)機(jī)。
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道路試驗(yàn)機(jī)
結(jié)構(gòu)工程疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)
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電液式鋼軌軌枕疲勞試驗(yàn)機(jī)
 
一、產(chǎn)品簡介
該系統(tǒng)主要用于各種混凝土構(gòu)件、橋梁、板、柱、節(jié)點(diǎn)類，或大型鋼結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)件、橋梁、各種鋼構(gòu)桁架、橡膠支座等大型構(gòu)件進(jìn)行動態(tài)態(tài)壓縮試驗(yàn)及靜載、動載性能測試和動載疲勞壽命測試。是目前質(zhì)檢、科研、高校、建筑、公路、鐵道、橋梁、汽車、機(jī)械、核電、水利、港口、隧道、煤炭等行業(yè)疲勞性能檢測領(lǐng)域，應(yīng)用范圍廣泛、性能可靠、運(yùn)行成本低廉的疲勞壽命測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備相應(yīng)功能附具實(shí)現(xiàn)對扣件組裝、鋼絞線錨具、各類彈簧、索具、吊具、圓環(huán)連、鋼軌及其焊接接頭、汽車底盤、汽車前后橋、機(jī)車轉(zhuǎn)向架及各種大型構(gòu)件的靜載、動載性能測試和動載疲勞壽命測試。
二、設(shè)計(jì)依據(jù)
2.1《GB50152-1992混凝土結(jié)構(gòu)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》； 
2.2《GB/T14370-2007預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》； 
2.3《GB/T12718-2001礦用高強(qiáng)度圓環(huán)連》； 
2.4《GB6946-1993鋼絲繩鋁合金壓制接頭》； 
2.5《GB/T2611-2007試驗(yàn)機(jī)通用技術(shù)要求》； 
2.6 歐洲標(biāo)準(zhǔn)《EN 13146-4:2002鐵路應(yīng)用-軌道-扣件系統(tǒng)試驗(yàn)方法》； 
2.7《TB/T2491-1994扣件組裝疲勞試驗(yàn)方法》； 
2.8《TB/T2326-1992預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁彎曲疲勞試驗(yàn)方法扣件組裝疲勞試驗(yàn)方法》 
2.9《TB/T3193-2008鐵路工程預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器技術(shù)條件》； 
2.10 《TB/T1878-2002預(yù)應(yīng)力混凝土枕疲勞試驗(yàn)方法》； 
2.11 《TB/T1354-2005鋼軌實(shí)物彎曲疲勞試驗(yàn)方法》； 
2.12 《TB/T1632-2004鋼軌焊接》； 
2.13 《鐵道部客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)技術(shù)條件》 
2.14 《JGJ85-2002預(yù)應(yīng)力筋用錨具技術(shù)規(guī)程》； 
2.15 《JT/T329.2-1997 公路橋梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線用錨具、連接器試驗(yàn)方法及檢驗(yàn)規(guī)則》； 

三、產(chǎn)品組成
電液式脈動疲勞試驗(yàn)機(jī)主要由一臺脈動液壓站（主機(jī)）、測控系統(tǒng)、一只高響應(yīng)低阻尼作動器、一個(gè)自平衡門式試驗(yàn)加載框架、全數(shù)字測控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)、液壓管路連接系統(tǒng)套、試件斷裂破壞緊急保護(hù)停車裝置、相關(guān)附具配件等組成。

四、主要技術(shù)指標(biāo)：
1、反力架立柱軸心距2m-10米，高度2m-10米；
2、系統(tǒng)試驗(yàn)通道數(shù)：1-10 個(gè)；
3、工作頻率范圍：2—8Hz,無級可調(diào)；
4、脈動器排量：0-800mL／次；
5、疲勞試驗(yàn)通道數(shù)：1-10個(gè)，管路配有開關(guān)裝置，可進(jìn)行單點(diǎn)或多點(diǎn)的同步疲勞試驗(yàn)；
6、配帶作動器1-10只：
（1）靜態(tài)試驗(yàn)力：10KN-20000kN；
（2）動態(tài)試驗(yàn)力：10KN-10000kN；
（3）活塞行程： 100-800mm；
該設(shè)備為定制產(chǎn)品，具體要求請。
 

     通過室內(nèi)軌道一路基系統(tǒng)動力加載足尺試驗(yàn)、離散元仿真分析，研究了不同波長、幅值的余弦型路基不均勻沉降對有砟軌道變形的影響；并結(jié)合鋼軌連續(xù)彈性點(diǎn)支承模型，引入描述路基不均勻沉降的非線性邊界條件及相關(guān)假定條件，提出了路基不均勻沉降引起軌面變形的計(jì)算方法，并通過室內(nèi)足尺試驗(yàn)結(jié)果給予驗(yàn)證。
      通過設(shè)計(jì)1：1的室內(nèi)有砟軌道路基系統(tǒng)模型試驗(yàn)，采用激振設(shè)備近似模擬列車荷載作用，對路基不均勻沉降引起的有砟軌道累積變形情況進(jìn)行研究，分析有砟軌道變形穩(wěn)定、軌枕空吊現(xiàn)象出現(xiàn)前后路基不均勻沉降與軌道變形之間的關(guān)系，為研究路基不均勻沉降對有砟軌道的影響提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)。
      設(shè)計(jì)了三組試驗(yàn)，每組試驗(yàn)分三種工況，分別表示三種不同大小的路基不均勻沉降。分別觀測了：①軌枕與道砟脫空條件下，不同路基不均勻沉降大小對軌道結(jié)構(gòu)的影響；②軌枕從不出現(xiàn)空吊到出現(xiàn)空吊現(xiàn)象過程中，路基不均勻沉降大小對軌道結(jié)構(gòu)的影響；③軌枕與道砟不發(fā)生脫空條件下，路基不均勻沉降對軌道結(jié)構(gòu)的影響。